彭佳嶼的氣象觀測最早是由彭佳嶼燈臺的職員兼辦,在臺灣總督府1906年修正燈臺處務規程並測候所處務規程(辦事細則)中明訂燈臺須負責的氣象觀測業務。彭佳嶼燈臺於1907年8月開始氣象觀測,並於1909年9月開始使用與地方測候所同式之氣象儀器設備,完整的氣象資料自該年10月份起開始逐項建立。
1936年,臺北、那霸、日本福岡間開始民間航空客運。當時航空飛機仍靠目視飛行,尚無現代化無線電導航設備,彭佳嶼位於臺北與那霸間之海域上,是航線上的重要標的,為協助內臺(日本內地與臺灣)航線之飛航安全,於是由彭佳嶼燈臺測候所之橋本梅治技師(首任所長)於同年間負責籌建高空氣球觀測站及測候所辦公廳舍,1936年11月正式成立「臺灣總督府彭佳嶼測候所」,同臺北觀測所(1938年升格為總督府氣象臺)均直屬於總督府內務局。彭佳嶼測候所廳舍為1棟石砌牆壁粉抹水泥之平頂屋,但由於物資不濟,保養艱難,以致年久失修,破爛不堪,曾於1982年大修辦公廳舍。
海島環境著實不利房舍維持良好狀態,身為臺灣最北島嶼之彭佳嶼再因業務擴充需要,2015年啟動站房整建,並從臺灣本島分批載運建材興工,歷時4年,於2019年完工。新站房設計是以彭佳嶼島嶼型態來打造成的1座地景建築,除了氣象站造型如同島嶼形狀一樣,也特別設計海蝕洞的意象,建築本體的規畫則向朝能夠抵抗強勁東北季風及高鹽分、高溼度空氣為首要挑戰。
開始地面溫度、地中溫度之觀測。
國民政府接收,改稱為「臺灣省氣象局彭佳嶼測候所」。
直屬上級機關於1月改制為「臺灣省氣象所」,站銜改稱為「臺灣省氣象所彭佳嶼測候所」。
8月29日 裝設風力鐵塔。9月1日 啟用。
因直屬上級機關於9月1日再改制為「臺灣省氣象局」,站銜改稱為「臺灣省氣象局彭佳嶼測候所」。
因直屬上級機關於7月1日「中央氣象局」恢復建制,「臺灣省氣象局」改制為「交通部中央氣象局」,站銜改稱為「交通部中央氣象局彭佳嶼測候所」。
依據1976年11月10日總統公布「交通部中央氣象局附屬測站組織通則」,更名為「交通部中央氣象局彭佳嶼氣象測站」。
大修辦公廳舍。
依據1987年11月30日修正公布「交通部中央氣象局組織條例」及「交通部中央氣象局附屬測報機構組織通則」,再更名為「交通部中央氣象局彭佳嶼氣象站」。
開始於00Z施放探空氣球。
開始施放臭氧探空氣球。
探空氣球改為00Z、12Z施放。
依據2023年6月7日總統公布「制定交通部中央氣象署組織法」,更名為「交通部中央氣象署彭佳嶼氣象站」迄今。
彭佳嶼站位於基隆東北方約60公里處,為氣象局觀測點的最北端,可說是監測由北往南移動的天氣系統之先鋒,最能真實觀測天氣系統的強弱,往往3到4小時之後類似的天氣變化情況就可能發生在臺北,進而對本島天氣的變化程度掌握迅速、確實的預警功效,所以該站對氣象要素的先期感知,在即時天氣預報上扮演舉足輕重的角色,讓人口密集的本島居民能早先一步防範。除了扮演捍衛臺灣本島的前哨站之外,彭佳嶼周遭為我國重要漁場,也是候鳥過境常經途徑,更位居太平洋西岸海、空航線樞紐位置,為監測天氣的要點,為海上作業及國際航線飛航安全,提供重要的海、氣象資訊。隨著科技的演進,彭佳嶼氣象站增設有閃電落雷偵測設備、船舶自動識別岸台收發系統、岸基測波儀、高空氣象及臭氧探空系統等先進設備,另亦建置有強震儀、寬頻地震儀、GPS地殼形變觀測儀,更是加重此站在氣象、海象及地震監測的重要性,堪稱觀測網之「關鍵少數」。
彭佳嶼站屬中央氣象署四等氣象站,配置主任1人,職員4人,工友2人,作業方式採15小時輪班。
觀測項目:
服務項目:
測站名稱 | 站號:46695/RCPK | 站名英譯:Pengchiayu | 測站種類:四等氣象站 |
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測站位置 | 東經:122°04’17” 北緯:25°37’46” |
海拔高度:101.7公尺 氣壓計海拔高度:104.6公尺 |
建站日期:1909年10月 |
通信地址 | 基隆市中正區彭佳嶼6號 | 郵遞區號:20248 | 電話號碼:0910252481 |
定量觀測 | 溫度、露點、溼度、氣壓、氣壓趨勢及特性、氣壓變量、極端溫度、降水量、風向風速 |
守護臺灣北海的重要使命
彭佳嶼氣象站是歷史非常悠久的氣象站,即使房舍歷經多次翻修,仍可透過內部的陳設以及站上資深的前輩口述,了解過去的狀況,例如通訊室仍掛有當時中央氣象局公布的宣令,請中華民國國軍盡力保護該通訊設備等敘述,亦能感受到當時此處戰略位置重要性。
舊房舍之辦公室仍高掛一大幅國父孫中山的畫像,旁邊書寫著國父遺志,也可能是當時為了讓駐守於此的同仁更能繃緊神經,堅守臺灣北海上這個孤獨卻又美麗的小島。即便是現代已經相當開放的臺灣社會,牆上這些標語或許只能讓我們感受當時兩岸的緊繃氣氛,但目前受到對岸中國的威脅仍無法輕忽,彭佳嶼氣象站目前仍是守護臺灣北海重要的據點,須隨時自我提醒,在此上班心情如同國軍堅守崗位。