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花蓮氣象站 (Hualien Weather Station)

單位沿革

　　日本政府治臺後，於1896年規劃臺灣地區測候所時，原計劃在東海岸的臺東、花蓮港或蘇澳等地點，選擇2地設立測候所，然因當時東海岸尚未架設電信設備，且交通艱困，不得不暫延開設。直至1910年10月26日花蓮港燈塔建設竣工啟用，裝設當時觀測氣象之同式儀器，開始實施氣象觀測，隸屬海關燈臺。花蓮港燈臺興建目的乃考量花蓮港為臺灣東部地區最重要的交通樞紐，且外海風浪變動速度較快，於是建設觀測站蒐集海氣象資訊，提供往來船隻作業參考。因花蓮地區地震頻繁，1914年1月增設大森式簡單微動計地震儀，奠定地震觀測的基石。1920年8 月於花蓮氣象站現址興設花蓮港測候所，於施工期間仍由花蓮港燈臺負責氣象觀測任務。1921年8月11日依據第119號告示，始正式編制花蓮港測候所，並承接原來花蓮港燈臺的氣象觀測，同年9月1日移交臺灣總督府管轄，充實設備繼續執行氣象觀測作業。1922年1月1日日本人大舉移民屯墾花蓮港，需要土壤溫度及水分蒸發數據以利栽種，開始進行地中溫度(0.5m、1.0m、2.0m) 及蒸發量等觀測。1938年7月蘆溝橋事變中日兩國開戰，因航空需要氣象資訊，臺灣總督府氣象臺於1940年1月1日成立花蓮港測候所飛行場出張所(前北埔飛行場出張所，已於1949年3月撤銷)，於每日上午6點至下午6點間進行每小時的雲及能見度觀測，風速採整點前10分鐘平均，此地點的選定有其軍事目的，並非著眼服務民眾。1945年二戰結束後，國民政府接收臺灣，11月1日接收花蓮港測候所，改隸屬臺灣行政長官公署；1981年起氣象局規劃臺灣地區探空站網，花蓮氣象站於1986年7月1日升為二等站，籌劃高空觀測作業，並改建新辦公廳舍，於1987年6月竣工啟用，同時裝設MOR-22型探空觀測系統1套，於當年8月1日正式實施探空作業，是臺灣的高空氣象觀測站之一。2023年9月15日政府組織改造，全銜更改為交通部中央氣象署花蓮氣象站。花蓮氣象站機關全銜雖曾由「花蓮港測候所」改為「花蓮測候所」、「花蓮氣象測站」及「花蓮氣象站」，但始終盡心提供花蓮地區民眾專業的氣象服務。

花蓮氣象站

1910年10月26日

開始實施氣象觀測，隸屬海關為花蓮港燈臺。

1921年9月1日

依據1921年8月11日臺灣總督府第119號告示，移交臺灣總督府花蓮港測候所管轄，繼續執行氣象觀測作業。

1938年4月14日

選定設立花蓮港測候所北埔飛行場出張所及玉里出張所。

1940年1月1日

開設北埔飛行場出張所(花蓮北浦機場) ，每日當地時6-18時每小時觀測雲及能見度，風速採整點前10分鐘平均。

1945年10月25日

二戰結束，同年11月1日接收，改隸屬臺灣行政長官公署。

1948年1月

臺灣省氣象局改制為臺灣省氣象所，全銜改為臺灣省氣象所花蓮測候所。

1949年3月

花蓮港測候所北埔飛行場出張所撤銷。

1965年9月1日

上級機關再改制為臺灣省氣象局，全銜仍為臺灣省氣象局花蓮測候所。

1971年7月1日

臺灣省氣象局恢復建制為交通部中央氣象局，全銜仍為交通部中央氣象局花蓮測候所。

1977年7月1日

依中央氣象局附屬測站組織通則改稱為交通部中央氣象局花蓮氣象測站。

1986年7月1日

升為二等站，籌劃高空觀測作業，並改建新辦公廳舍。

1989年8月1日

依中央氣象局附屬測報機構通則，全銜更為交通部中央氣象局花蓮氣象站。

2023年9月15日

政府組織改造，全銜更改為交通部中央氣象署花蓮氣象站。

測站特色

　　花蓮地區地形狹長，且因北迴歸線通過其瑞穗鄉，致使瑞穗以北呈現副熱帶氣候，而瑞穗以南則為熱帶氣候；受洋流與山脈排列之影響，氣候溫和，雨量充沛；夏季遭颱風侵襲，冬季東北風甚強。

　　年平均風速2.8公尺/秒；年平均氣溫攝氏23.3度，其中夏季七、八月白天常在30度以上；年平均降雨量2100毫米，全年雨天長達165天，雨量集中在五至十月間；日照充足，年總蒸發量1458毫米較年總降雨量少；平均相對溼度在夏秋兩季可達85%，春冬兩季則為78.5%。

組織架構

本站屬中央氣象署二等氣象站，置主任1人，職員10人，作業方式採11小時輪班。

業務內容

觀測項目：

地面氣象觀測：
利用地面氣象自動測報系統，每日定時實施氣壓、氣溫、風向、風速、溼度、雲、天氣現象、降水、日射、日照、能見度、蒸發量等氣象要素觀測，均採自動化觀測，經由署屬網路，將蒐集的資料及每小時電碼傳送回本署，以供天氣預報及分析使用，同時透過查詢工作站方式統計氣候資料。
高空氣象觀測：
自76年8月1日起裝設高空氣象自動測報系統，每日1次(颱風警報增為4次，或特定需求時增放)，探測高空各層之氣象要素；以電腦處理各項觀測資料，自動繪製P-T圖及高空風圖，亦立即編輯高空氣象電碼，藉由署內網路系統，傳輸本署，並向全球廣播。
東部遙測系統：
85年7月起陸續完成，東部雨量站、氣象站、中繼站，隨時監控花蓮立霧溪、花蓮溪、秀姑巒溪等流域之降雨資料，透過網路系統傳送本署；若遇豪大雨時，立即通報本署與消防局等相關單位。
大氣污染觀測：本站受原子能委員會之託，設置放射性污染偵測器，定期更換“感應體”寄回該委員會。
地震觀測：
本站設有SMA1強震加速度儀、A-900強震儀，另於花蓮縣境設區域即時地震站6個，速報強震站12個，遇地震時，立即傳輸本署地震中心，以供研判發布地震消息。
天氣預報：
以本署傳輸之天氣圖雲圖等各項資料，預報當地24小時天氣；並轉報氣象預報中心、海象測報中心發布之各類天氣預報及特報、潮汐資料。

服務項目：

各種天氣預報、警報資料之查詢。
颱風季節期間，主動提供颱風消息、颱風警報單給各有關單位。
隨時提供各種天氣預報資料、突變天氣、地震消息給東部地區新聞、廣播媒體。
將中央氣象署氣象預報中心發布之月長期預報、季長期展望、豪大雨、低溫特報，等提供給各相關單位及媒體。
應民眾之需求提供各種氣象資料申請服務。
應各政府機構之計畫、研究等特定需求，提供相關氣象資料。
應各防救災單位如消防局、河川局等之特定需求，提供即時氣象資料、豪大雨特報。
協助花蓮縣境各機關、學校辦理有關氣象科學之教學活動。
輔導、協助各機關、學校籌設氣象觀測設備及作業。
不定期應各機關、社團、事業單位等之邀請，派員講授認識氣象、地震宣導及防災課程。
不定期接受當地有線電視臺、廣播電臺、報社等之現場直播及採訪。
接待各機關、學校、社團等之參觀。
提供中央氣象署印製各類防震、氣象宣導品免費供各界索取，加強防震、氣象災變宣導工作。

基本資料

測站名稱	站號：46699	站名英譯：Hualien(縮寫:HUA)	測站種類：二等氣象站
測站位置	東經：121°36’17” 北緯：23°58’37”	海拔高度：16.1公尺氣壓計海拔高度：19.1公尺	建站日期：1910.10.26.
地址	970花蓮市花崗街24號	電話號碼：03-8322025	傳真號碼：03-8322024
定量觀測	溫度、露點、溼度、氣壓、氣壓趨勢及特性、氣壓變量、極端溫度、降水量、風向風速

本站位置

地址花蓮市花崗街24號
電話03-8322025

歷史記憶

花蓮氣象站珍藏的銅像

　　氣象事業攸關民眾的福祉及國家長遠的發展，回顧臺灣氣象事業的發展，不難看出現今氣象作業突飛猛進。清代時期，在臺灣基隆、安平、淡水、打狗等海關設置氣象觀測設備，隸屬清廷總税務司，此為臺灣氣象事業之開端。清代及日治時期的資料是較完整，散見於許多研究報告與著作中。關鍵的時間，就是1895年甲午戰役後，日人治臺時期。尤其是初期選定臺北、臺中、臺南、恆春、澎湖島等5個測候所，主要的策劃者近藤久次郎所長甚為重要。

　　近藤久次郎所長於1858年7月16日出生在廣島，1881年任職日本內務省地理局技手，1896年3月奉令來臺，4月走遍全島勘定5個測候所地點，開創臺灣氣象事業的新紀元，不僅僅是氣象方面，更涉及地震業務，對臺灣有很大的貢獻。

　　綜觀近藤久次郎所長的一生，以38歲正值壯年期，秉持在日本大藏省、內務省地理局、中央氣象臺的歷練與實務的經驗，奉令來臺，破除交通不便、經費設備缺乏的困境，規劃並建立氣象觀測網，以其在臺近30年的心血，灌溉臺灣的氣象，奠定氣象事業的基礎，可謂是臺灣氣象界的先覺者、先知者，開創者，更是一位偉大的奠基者。

花蓮氣象站泛黃照片的故事

　　花蓮氣象站珍藏一張泛黃的照片，拍攝日期為1946年11月1日，其左上角標示:「臺灣省氣象局成立週年紀念全體職員合影、卅五、十一、一」。而照片的背面，以毛筆工整書寫:「花蓮港第一、二測候所惠存台灣省氣象局贈」。花蓮港第一測候所就是目前的花蓮氣象站，這是根據其他舊照片所標示而確認的；花蓮港第二測候所推測是花蓮北埔飛行場出張所，目前已撤銷。1938年4月14日當時所長橋本敬藏先生與臺灣總督府內務局長小濱淨礦勘查選定花蓮港測候所飛行場出張所及花蓮玉里出張所地點，是年7月蘆溝橋事變中日兩國開戰，此2地點的選定有其軍事目的，並非著眼於服務民眾。1949年國民政府遷臺，北埔機場交由空軍接管，氣象觀測由氣象聯隊第十八派遣分隊接手，花蓮港測候所北埔飛行場出張所奉令撤銷。1945年至1949年期間，花蓮北埔機場航空氣象觀測及飛航天氣簽證，持續由花蓮港測候所辦理。

　　本站已退休的老前輩劉銘傳技正，經常會提及那段在機場服務的往事:1945年飛虎將軍陳納德先生成立民航空運公司(CAT)，開啟戰後的航空業務，當時即有航班起降於花蓮北埔機場，而航空氣象觀測則由花蓮港測候所人員支援，除了觀測發送電碼外，還要協助CAT飛行員簽證，這也是觀測人員在機場值班時就會有555洋菸可抽的由來(因CAT飛行員來辦理簽證時會贈菸)。